Después de más de 20 años de vida, este importante enclave ferroviario necesitaba una reforma integral que ha incidido en tres aspectos fundamentales: ampliación de las marquesinas para adaptarlo a las dobles composiciones de trenes (400 m.) cada vez más frecuentes, sustitución de las máquinas de climatización por otras más eficientes, sustitución de más de 9.000 m² de vidrios de los lucernarios y restitución de los bordes de andén mejorando las condiciones de accesibilidad a los trenes y seguridad.

La premisa de "incidencia cero" para el usuario ha condicionado que gran parte de la obra se haya desarrollado en horario nocturno. A este dificultad de organización hay que añadirle las derivadas de tener que trabajar cerca de catenarias en tensión.